[隨手亂畫] DEC Alpha CPU cache hierarchy

昔日的王者，最後卻因連續併購案而成為令人憑弔的過往陳跡，令人不勝唏噓。

假如，Intel是等到HP併購Compaq後，才被HP找上門，那麼，Intel和HP還會發展IA-64嗎？AMD會有崛起的契機嗎？種種往事，只能留給後世去追憶了。

[隨手亂畫] Intel IA-64 CPU cache hierarchy

唉唉～這張圖真是讓我越看越難過啊...

[隨手亂畫] IBM POWER 4/5/6/7 cache hierarchy

希望POWER7不會慘遭Nehalem-EX毒手，變成計算機工業史上第一個在server應用輸給同時期x86 CPU的RISC...

[隨手亂畫] AMD x86 CPU cache hierarchy

回顧過去，還好AMD沒在K7硬生Mustang，否則也許K8也不會這麼的成功。

現在AMD唯一該做的，除了Fusion，就是不計代價的讓Chuck Moore操刀的Bulldozer，成為震古鑠今的超強x86微架構。

[隨手亂畫] Intel x86 CPU cache hierarchy

省略Yonah，不過現在大概也少人記得這東西的存在吧...

未來數日將陸續補上Intel Itanium、AMD、Cyrix、IBM Power、IBM S/360 family、DEC Alpha、Sun UltraSPARC、Fujitsu SPARC64、HP PA-RISC和MIPS等等，能追加的東西其實非常多，不過我還有那個閒工夫嗎？

「好人沒好報」

最該講這句話的人，是那些相信633、有幸被當人看、還熱烈支持國民黨的失業大軍與南部災民吧，絕對輪不到一個最有權力、心智年齡只有六歲的六十歲老人，講出這種不負責任到極點的屁話。

不過我還是一句話，有什麼人民就有怎樣的政客，用不負責任、自以為高人一等的態度去面對投票和選舉，自然選出不負責任、自以為高人一等的政治人物。自業自消，阿彌陀佛。

希望各位濕兄濕弟可共襄盛舉

把任何網頁變成討論區！Google SideWiki

這功能真的很有趣，果然很有Google的風格...

我以前還在苦惱有沒有必要自己架一個PhpBB，但有這個東西的話，看來就不必了。（反正看的人也不多）

[廢話連篇的閒聊] 讓人毫不驚豔也毫不意外的RV870

其實結果都不出眾人意料，除了idle power外，該有的就是有，不該有的就是沒有，唯一該傷腦筋的只有還推不出GT300的NVIDIA，和正在US IDF豪洨Larrabee的Intel吧。

嚴格說來，這應該是繼8800GT（G92）後，第一次讓我看了就蠻想掏錢的好物，但很不幸的是，我越來越沒時間打電動了（連追新番動畫都有問題），而且我看到外接電源和那麼高的噪音量就倒蛋，除非搬家後一口氣買三顆螢幕，否則現在8600GT接兩顆LCD用的好好的，想想實在沒必要多花這個錢。

AMD/ATI一路持續延伸R600，靠著兩家公司合併後的優勢，把GPU市場拉到製程競爭和研發資源的長期消耗戰，如法炮製昔日Intel欺負自己的手段，對整個業界的創新到底算不算好事？天知道。依照NVIDIA目前的動態，他們似乎真的下決心要在HPC市場找出路了，大家可以多多觀察GT300在超級電腦業界的競爭力，但我更希望NVIDIA可以在ARM-based solution下更多的功夫。

至於Larrabee嗎... 懶得管了。比起這個，我還比較擔心IA-64的將來，特別當Intel這家公司越走越回去的時候，我根本就不想看這次的IDF。

所謂的斷章取義外加模糊焦點，就是這麼一回事

路過實在忍不住..

我想這邊的人都是成人, 都在努力的理性溝通, 不用謾罵 白賊 愚民 丁丁之類的, 雖然我自己政治傾向是藍, 但我尊重版主和這邊的人是深綠, 大家相信的不同罷了, 但你我都是台灣人, 沒必要漫罵

我也同意是不應該每個人都蓋, 台北這種捷運, 不是每個地方都適合, 要蓋也要有自己規劃的方式,

寫這論文的人顯然搞不懂高資本投資的產業 (e.g. 半導體) 是要先看 EBITDA, 再來得看當時規畫財務模型的假設..

得找一下當年的計畫書, 還有現在結果, 這版雙方都在引用資料都是自己喜歡的那部份, 這樣爭吵是沒結論的..

你自己承認偏藍是一回事，路人也就算了，但為什麼我要被你扣上「深綠」的帽子？扣人帽子外加搬出專有名詞並不會讓你看起來比較「理性」。

P.S. 比方說 也有這樣的報導:
台北捷運公司企畫處處長詹仕聰說，剛開始通車營運的前兩年，台北捷運還是虧損的狀態；但第三年起獲利就呈倍數成長，「如果不算繳交市府的租金和票價回饋金，獲利數字更可觀。」

　　若以此前提，依台北捷運各年年報計算，平均捷運每年至少都會有三十億元左右的稅後盈餘，都比台糖、台船及台電等國營事業高出二至三倍。

當沒人看過這篇報導嗎？前面就已經引用了呀，人家講得很清楚：假設是有前提的。

台北捷運年收百億商機千億

去年七月，在百般波折後，終於順利開張的貓空纜車，在台北捷運公司經營僅半年多，就於今年二月農曆年後的隔周周末，達到三百萬人次搭乘量，「超乎我們預期。」詹仕聰說，目前貓纜的累計人次已逾四百二十萬，平均平常日可達一萬六千、假日破兩萬人次的運量。

　　不過，貓纜是由台北市政府委託給捷運公司代理經營，詹仕聰解釋，「貓纜的收支與捷運公司本身的營運財務是分開的，到今年年底代理營運的合約到期後，貓纜的盈虧全數都得交還給市政府。」

　　初步估算，貓纜去年度營收約有一億一千餘萬元，稅前盈餘則為一千兩百萬元左右，「整體來說，貓纜的營運算是達到收支平衡，至於年底代營合約到期後續約與否，要和市府進一步討論再確定。」詹仕聰補充。

嗯，大家可以算一下貓懶現在有多少「盈餘」，台北市政府會不會「賺翻」。

台北捷運現有路線，當初建造經費超過四千億元，若一年回收一百億元，也要四十年才能回收。因此儘管現在看起來是賺錢的金雞母，但是未來設備汰舊換新的成本，以及可能承接的遠期路網營造成本，都將分割現有營收。因此，長期來看，金雞母的遠景，仍是要靠周邊的聯合開發拉抬，才能夠賺進更多的利潤，市民也才能得到更多的回饋。

只要持續興建路網，捷運這種大眾交通建設本來就很難賺錢，更難回本。

擺在眼前的現實就是：

一、北捷預估2010年捷運公司總營業收入為136.72億元（票箱收入+附業收入+其他事業收入）。

二、2010年捷運公司總營業支出（營業成本+電聯車+償付利息）為178.73億。

三、預計2010年捷運公司「帳面營運虧損」達42.01億元。

四、依未來路網範圍擴大及營運收入分析，捷運公司電聯車採購計劃110億元及第二階段路網建設成本需償還本息550多億元(未含信義、松山線)，依捷運工程機構規劃逐年攤還償本利息，於2010年起每年需繳納42億元，均需由營運單位負責，是導致營運單位虧損主因。

五、捷運公司票箱收入佔整體營業事業收入約80%以上，相對附屬事業收入及業外營業收入所佔比例較低，但捷運公司營運量近三年的年增率也都只有個位數的成長（9%、2%、6%），可預見未來的票箱收入也相對持平。

六、捷運公司96年度業外投資總金額為5,534,623,890元整，獲利149,590,879，年獲利率僅為2.7％，與郵局定存利率（2.5%）相當。

七、國民黨籍的闕枚莎議員指出捷運公司投資效益偏低的主因為財務部參與投資決策成員共有十一位，但擁有金融相關證照的卻只有五位，其餘六位連一張專業金融證照都沒有，要求捷運公司首先應做好永續財務規劃，加強財務風險控管；再來應加強多角化經營，以增加財源收入；及積極培養投資人才，建立堅強投資隊伍；最後應加強成本控管，減少不必要之支出。

扯過去的「預估」做啥？還「財務規劃模型」哩？請搞清楚這串討論的重點「高雄人口不及台北、高雄捷運虧損，都不足以成為高雄就不需要捷運的理由」，謝謝。

螺絲掉了一地

馬出訪中美洲返台專機上 總統隨扈醉酒 騷擾空服員

看來有人還在繼續打泥巴戰模糊焦點啊 XD

結果一起床又看到三則留言，呵呵～

好吧。XD 不過沒有資料，莫須有如何服眾？建立捷運的標準又真的放諸四海皆準？

就如同您講的，交通建設可以帶動經濟發展，是啊，但也不是真理啊：那兩個內陸農村之間設立磁浮列車，也應該可以讓這兩個內陸農村明天就變上海了。

結果是磁浮列車花了3000億，帶來50億的經濟效益，這種類似例子台灣還蠻多的對吧。凡事不能只看這個交通建設可以給那兩個農村帶來50億這點來規劃吧？

有句成語叫「橘越淮而枳」，最好什麼討論都這麼簡單，全世界都有一套真理，那就真是理想國啊。

喔，所以你說了就算？只因為高雄人口不如台北就不需要捷運？閣下竟然把高雄比喻成撒哈拉沙漠和內陸農村，讓人啼笑皆非。還扯磁浮列車讓農村變成上海耶。

我別的不提啦，你自己可以去看看其他國家（特別是國情接近的日本）人口和高雄台中同等級的百萬人口都市，他們的大眾捷運系統是何時開始規劃，現在有怎樣的規模，就算沒出國親自體驗啦，連這麼簡單的資料都不會自己查嗎？

人口分佈密度不高、幅員廣大的美國舊金山灣區，都從1972年就有BART了，一天載客人數只有台北捷運的1/4，讓我每次到舊金山都好感慨（這座城市的人口連百萬都不到耶，記得現在是七十幾萬吧，人口密度和台灣任何城市相比簡直低的嚇人），然後感慨了很多年，從美國日本回台灣都想吐血，終於撐到高雄捷運開始營運，結果現在竟然還得浪費時間去跟人解釋這種早在過去就彰然若顯、幾乎和常識沒兩樣的道理。

我再重申一次，姑且不論台灣在都會捷運遙遙落後其他國家的事實，在這個追求節能減碳降低污染的時代，高密度都會區捷運系統本來就是任何有規模的城市應追求的長期目標，更是進步的象徵，就算習慣開車的美國都不例外。況且任何交通建設的規劃都有其長遠性，並不是說「眼前好像看不到需求」就不用蓋了，否則高速公路根本也不該出現，因為台灣當時並沒有「後來在短短數年內跑出來的一百萬私家車」。

民眾全數自行開車騎車，浪費能源製造污染，增加通勤混亂，造成交通事故，讓社會付出重大代價，也增加國際排碳量，難道就不是「成本」了？

說到這個，熊熊想起沒多久前，某位香港友人對台北捷運夢幻路線圖的看法：

「拜託，台北老早就該要有這樣的路網了，這才像樣。」

那個...不是我沒事想貼這麼多篇，因為留言沒法修改... =.=

民進黨政府對高捷做了什麼事情啊？我想水球大您應該忘了，高捷的泰勞抗暴事件吧。

好啦不提這個神主牌？那有個問題或許您不知道，因為看來您的資料也是Google提供的，您知道地方政府可以修改捷運的站址嗎？畢竟地方政府才最了解實際需求，台北現在的捷運南北線就還在討論站址中。

那個高捷2002年才開始蓋，1998年高雄就是民進黨執政了，站址規劃的這麼爛，民進黨政府都沒有責任？

少在那邊打泥巴戰轉移焦點，泰勞抗暴和站址規劃不良，和閣下「因人口不如北台灣，所以高雄不需要捷運」的偉大數學理論，有什麼關聯？

附和一下 Reich

其實公共建設都需要一定的人口,基本經濟規模才會有效的,(當然不是說要已經超大都會,但需要基本的通勤人口的量)我個人不覺得高雄不需要捷運,只是時間和規模處理方式的不同,同樣台中目前也還不需要,不需要所有政策討論都用藍綠眼光來看...不然也未免太狹隘..

另外我想問一下版主:你說"台北捷運現在也還在「蓋越多越虧」啊" 可以具體說明一下你的理論基礎? 現在虧損的狀況?

一、請先搞清楚，到底誰從藍綠眼光在做政策討論，這頂帽子在下可戴不下。我要澄清的問題核心很簡單：建造捷運與任何交通建設，絕對不是「有運量才蓋」，這根本滑天下之大稽，而高雄目前的都市規模與人口數，以國際眼光看，也早已到達需要捷運的標準，絕非「一定要有台北等級的人口才有資格」。

二、台北捷運的虧損並不需要「理論基礎」，請參考前面的「有沒有營運初期不虧錢捷運的八卦？」。突然又讓我想到，台北捷運一條蓋好的貓懶中斷營運放著給他爛，到底會製造多少虧損啊？XD

玩弄數字並不會讓謬論變成真理

嗯，又來第二發了，果然「民進黨執政八年」這張神主牌真好用，講得好像執政八十年一樣。

補充一下。

有太多方式可以證明高雄不需要捷運，至少，目前的發展看起來不需要捷運的理由。

光是人口數字/土地面積就是一個最簡單的例子。

高雄都會區，面積1325平方公里，大部分都是平地，人口275萬。

台北都會區，面積2325平方公里，平地面積不足600平方公里，在籍人口685萬...但是大家都知道桃園的200萬人口，大部分活動(就業 就學 休閒等)都是以台北都會區為核心，甚至遠達竹北。

所以台北都會區的實際活動人口一般都估計達到800萬左右。即600平方公里內塞了台灣1/3以上的人口。

光比人口數與土地面積，就看的出端倪，誰的捷運建設比較會成功。其實北部是，由不得不成功，實在土地太窄又塞了太多人了。 >< 更不論細部的，高雄都會區還存在大量務農與漁業等一級產業人口，沒有通勤需求；台北都會區則是台北縣、桃園縣等區域明顯的依賴台北市的工商業就業活動，所以有強烈的通勤需求。 所以歸根就底，高雄沒有創造足夠的就業機會，才是根本的原因，真的是因為政府重北輕南嗎？那民進黨上台那8年不是要平衡南北嗎？結果是讓台北市的內科+南軟更茁壯，吸走更多人？高雄縣市還是人口淨移出往北部的大戶...

是啊，從頭到尾都是你自己「看起來」，完全「從台北看天下」的角度看事情。誰說一定要有北台灣等級的人口規模，才需要捷運系統？講白了，環顧世界，高雄早在二十多年前就到達非蓋不可的標準了，更不用講台北，今天有誰不認為現在這個「未來路網」只勉強到達今日的需求、台北捷運系統根本就需要東京1/4的規模嗎？還「有運量才蓋」咧。

所以高捷的根本問題在高雄的就業結構與產業發展問題，這個不解決，高捷弄再好都沒有用。

這種建設一定要中央弄嗎？以內科為例，實際上就是地方政府推動的啊，結果發展得相當成功。不管怎麼反證，內科就是有10萬上班族，加上南軟就有12萬人。

你為什麼就不會想到交通建設也可以改善就業結構和產業發展？姑且不論這是國中課本就會教的道理，台北市政府那麼多「捷運帶動發展」的宣傳大概都白做了？「促進南北平衡」的高鐵大概也白蓋了吧。

天底下沒有政府不希望透過交通建設來刺激經濟發展（因為這手段最直接有效），這也是基本到不行的常識，不過好像對你並不適用。

你前面留言「建議」我搬到「樂活」的中南部，對不起，無論在台北還是東京，我已經太過習慣捷運生活，沒夠好的捷運我這個電車痴漢就不會樂活，所以我也不想搬回久違的高雄為當地經濟貢獻棉薄之力，這樣回答你滿意了嗎？

高雄連續幾任的民進黨政府在常常搞，不，幾乎只會搞政治的同時，有沒有一天思考過經濟建設的問題呢？

果然一下子就露出馬腳了，我們就來看看高雄捷運是怎麼來的：

高雄都會區大眾捷運系統（簡稱高雄捷運）是台灣第二個營運的大眾捷運系統，以高雄市為中心，同時向高雄縣等縣市提供服務，計畫中的延伸路線亦涵蓋屏東縣部分地區。本系統於1979年，高雄市於改制為直轄市，不久後即出現以高雄市為中心，興建大眾捷運系統的提議。當時由高雄市政府工務局都市計畫科（今 都市發展局）負責，初期委託交通部運輸計畫委員會（今 運輸研究所）研擬《高雄都會區大眾捷運系統長期發展建議路網》方案，規劃U1、U2、U3、U4四條路線。之後受託從事研究的國立交通大學也提出《高雄都會區大眾捷運系統發展計畫與市區鐵路改善方案之配合規劃》，將運委會的計畫內容略作修正。另外還有美國國務院透過美國在台協會資助之顧問團所進行的中運量捷運系統規劃。不過由於預算或經費有限，加上當時多數意見認為既有道路系統已足夠負擔交通流量，對捷運的需求不高，因此上述規劃案皆未能進入具體執行階段。

1987年1月，高雄捷運發展計畫首次送交行政院備查。1988年，市政府發出公告，公開徵求《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》服務建議書，經評選後決定由美國路易士伯格國際工程顧問公司（Louis Berger International Inc.）承辦。該公司所提出的規劃案包括紅線、橘線、藍線與棕線，總長為77.7公里。其中紅線（橋頭—臨海工業區）與橘線（中山大學—鳳山黃埔公園[3]）於1991年1月25日經行政院核定為第一期第一階段辦理項目。1994年，高雄市政府捷運工程局成立，除了準備進行捷運興建工作外，亦逐步修正路線。

本系統於1980年代開始規劃，初期路網(紅線與橘線)規劃為高運量系統，1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理，1999年經甄選由高雄捷運股份有限公司負責興建初期路網，並於2008年通車、開始營運。

請告訴我，高雄連續幾任的民進黨政府在「搞什麼」？最好民進黨有那個通天本領弄到時光機跑到過去搞政治搞出捷運啦。

欲加之罪，何患無詞

很久沒看到這種讓我壓根看不起人的留言了。

水球大您好，我回您的留言是兩件事情，不過可能表達的不清楚。 XD

高雄捷運唯一的問題，就是高雄根本不需要捷運，所以討論根本沒意義，基本上就跟討論在撒哈拉沙漠內陸，距離海岸2000公里處，設立一個海水淡化廠，然後抱怨怎麼會虧錢一樣。

如果嫌前面的例子不懂，那來看看現況，高雄捷運目前就跟傘兵一樣，是一次機動(傘兵上飛機是很快啦，跳下來就請走路吧)，同樣的，高捷您實際搭過的話，下了車之後就要走好遠...

同一個路程，騎車或開車早就到了。路很大條，真好飆呢。

對啊，問題大家都知道，那為什麼不設立網狀的捷運來解決這個問題呢？或是配套公車呢？因為高雄的通勤人口，就業人口，工商活動，根本沒法達到網路狀捷運能夠服務的基礎量，蓋越多越虧，蓋少了又變成現在這樣，蓋多蓋少都注定會虧錢。

所以根本的結論就是，高雄捷運就是一個龐大的蚊子館，根本不需要蓋，那為什麼會蓋呢？因為北部有，所以南部也要有，標準的只有政治功能的公共建設。

有運量才蓋捷運？你乾脆講發生土石流滅村才要遷村治水算了。

我不知道該怎麼回應這種「問題」，不過當初台北要蓋捷運時，也充斥一樣的「理論」，說台北已經很多公車，人人都在開車騎車，幹嘛需要捷運？台北捷運也不是一開始就有很高的利用率，也是過了兩年多後，慢慢建立路網，才漸有起色，直到今天的規模，別的不提，就算公車轉換悠遊卡也花了很長的時間。

今天在靠盃高捷不好的人，台北捷運現在也還在「蓋越多越虧」啊，還有一整條貓懶放著爛耶，怎麼都開始選擇性失憶了呢？不想想假如台北捷運的營運模式比照高雄辦理，利息壓力沈重導致營運初期就出現吃不消的鉅額虧損，也會不會一堆搞不清楚狀況的白痴整天把「台北根本不需要捷運」、「台北的通勤人口，就業人口，工商活動，根本沒法達到網路狀捷運能夠服務的基礎量，」掛在嘴上呢？（我可沒忘台北捷運初期就是有不少人這樣批評的）

結果一個創造「忠孝大河」的颱風，馬上就證明台北捷運的重要性了，不是說過去沒捷運大家都自己開車騎車很好嗎？怎麼捷運一停，突然冒出這麼多的車陣塞爆所有的大橋、搞到台北縣市交通大癱瘓呢？難道這些多出來的交通量都是幻覺嗎？

任何一個國家，隨著都市擴展與成長，都勢必建立完整的都會區大眾交通系統來降低社會成本，提高生活品質，放眼望去，全世界一堆國家比高雄人口少的城市都有更好的捷運系統，看來按照你的邏輯，這些都是「政治功能」的公共建設就對了？偏偏高雄可不是什麼撒哈拉沙漠內陸，而是一座不小的城市。如果你的「理論」可以成立，那機場捷運也不用蓋了，反正桃園機場到台北的距離也不長嘛！

講得更白一點：就算高雄現在真的不需要捷運，也不代表以後就不需要，高速公路殷鑑不遠，台北捷運也太晚蓋了。我真正憂慮的是「只有台北人才有資格享受最好的公共建設，台北以外的地方都不是都會」的自私心態。

我更好奇的是，假如今天高雄和南部縣市都是國民黨執政，「高雄不需要捷運」的聲音會不會自動消失？XD

我說您這麼討厭北台灣跟高雄捷運這件事情無關，是從整個BLOG的風格看出來的，例如：「相信國民黨鐵票倉大安區的高級台北人都感動到褲子都濕了吧。」

看到這句話，說您不討厭甚至歧視北台灣，我想有點判斷能力的人都不相信吧。XD

所以與其這麼痛苦的在北台灣生活，到樂活一點的中南部定居找工作不是更佳的建議嗎？

我是「國民黨鐵票倉大安區的高級台北人」、是否歧視北台灣（怪了，北台灣又不是只有台北市）、生活過的痛不痛苦、該不該換工作，彼此之間，有什麼邏輯上的關聯呢？果然欲加之罪，何患無詞啊。這種吃豆腐式的抹黑，就免了吧，還「水球大您好」哩！

[Shangri-La 最終話] 獻給人在關島的瓦斯濱

天啊！IDF之父就這樣離開Intel了！

今天起床看到最震驚的新聞。

Intel confirms top management shakeup

Despite officially denying anything untoward was happening earlier today, chip giant Intel today confirmed that Pat Gelsinger and Bruce Sewell are leaving the company.

Pat Gelsinger絕對是知道自己沒有機會競爭Intel CEO才離開的，該說是一個時代的結束嗎...orz

倒是Intel這次地震，怎麼看都和AMD之前的改組越看越像，那個IAG實在像極了AMD的Central Engineering，也走了重要的大將，這兩家公司還真是兄弟登山各自努力啊。

從Abhi Talwalkar、Mike Fister，到Pat Gelsinger的離開，Intel數位企業事業群難道就和CEO大位無緣嗎？

[Sun慈善事業例行放送]「雲端運算入門指南」

» 下載指南 ：簡體中文版

» 下載指南 ：英文版

802.11n終於定案了...

IEEE Ratifies 802.11n, Wireless LAN Specification to Provide Significantly Improved Data Throughput and Range

拖了真是久啊...

[年輕時犯下的錯誤] 刷卡一定要看螢幕

最近上下班都會看到這宣導海報，真令人不勝唏噓。

幾年前的某個夏天，某週五一大早的新宿西口，某個從京王廣場一路走來、行色匆匆、一邊手持Comiket會場地圖邊走邊看的台灣人，忘記自己的SUICA早已空空如也，結果就在眾目睽睽之下，一通過車站入口，馬上面帶微笑的發出「啊～～～～」慘叫聲後，整個人就這樣優雅的飛出去了，只留下邊圍觀邊滿臉黑直線的日本上班族。

（如想像該場景，請參考粉紅豹電影第一集預告片的1:40秒...）

所以說，刷卡，是一定要看螢幕的！

好棒的機器人身高比較表

圖片來源

蜀中無大將，廖化當先鋒

昨天上班前思考這句話的時代含意，也隨手加入本blog新投票中的選項。（所以那個「廖化先鋒」是有原因的）

結果下班一回家，就... 唉唉...「馬無力」團隊就這樣誕生了。

不過我這個人畢竟比較邪惡，第一個感覺就是：郝龍斌看到朱立倫高升，心裡應該很幹吧。哈哈。

說到這個，還有人記得「打虎縣長」嗎？有興趣可以去看一下最近天下雜誌的民調，很有趣的。

讀聖賢書，所學何事

昨晚意外在硬碟裡面翻到這張五年多前剛搬進大安區時隨手亂拍的照片，令人感慨萬千。後來這書架的一隅越來越擠，不過搬回土城後就全數封存了。

三位一體，決定人類文明的興衰：

歷史，通古今之變，洞悉世事演進的因果。歷史無知，沒有縝密思考的基礎。

哲學，識事理之常，決定生活方式的價值。哲學膚淺，無以奠定堅定的信念。

戰略，成事業之法，實踐政策目標的藝術。缺乏戰略，絕無到達目的的方向。

事實上，世間任何人事物的成敗，都可從這三個角度去分析推理、蓋棺論定。昔日拿破崙的失敗、俾斯麥的偉業、軸心國的崩潰，一路到今日美國的全球獨霸、日本的停滯不前、中國的渾沌不明，均可一以貫之，毫無例外。

拿這個角度去評斷今天的台灣人，還真不是普通的不及格。

歷史：台灣人普遍選擇性遺忘過去夾在大國之間的殖民史，與「光復」後發生過的點點滴滴，光連國民黨數十年幹過的「好事」都少人聞問（反而是外國人還比較關心，史料幾乎都在美國的圖書館了），台灣擺脫讓無數人家破人亡妻離子散的白色恐怖與種下族群衝突種子的制度化外省優越觀、從解嚴到真正有言論及政治自由，也只不過近二十年的事情。

然後？統統忘光光。我身邊不乏同年齡層卻彷彿那段歷史從不存在的同儕，他們眼中的台灣簡直是平行世界的異像，大概我從小就不是用功唸書有名校命註定日後飛黃騰達家財萬貫的小孩，腦袋才有那麼剩餘容量去「不務正業」塞滿這些「精英」不願面對的真相。

我都還忘不掉小學講台語會被罰錢、打開電視都是「鞏固領導中心口號」、民進雷聲等黨外雜誌雨後春筍、與鄭南榕自焚事件的回憶，結果今日台灣人普遍都天真的以為今天的和平與自由，是隨時隨地可唾手可得的「天賦人權」，也不看看過去兩百多年的歐洲和美國，是付出多大的代價才有今天的成就，為何近代資本主義都與政治改革密不可分，民主國家的「愚民集體智慧」會比獨裁國家的「精英寡頭聰慧」犯下更少的錯誤，享有更多的好運，史蹟斑斑，歷歷可考。

台灣今天在東亞的處境，一個次級強權夾在眾多一級強國之間的尷尬，在歷史上並不乏類似案例，缺少的只是可從他人經驗去萃取教訓的腦袋。

哲學：台灣人缺乏屬於自己的堅定生活價值和公民道德意識，極度自私自利，天真的以為自己就理所當然的可以過的比別人爽、高人一等，兼具專制封建與恣意妄為的劣根性且有過之而無不及，極度的自大與極度的自卑兼而有之，所以遭遇中國道德空洞化虛無價值觀的進攻，就毫無抵抗能力。更諷刺的是，這種人還往往自認自己比別人更有「價值觀」，唾面自乾莫過於此。

看看台灣現在多少人將犧牲諸多生命才換來的民主棄之如敝屣，永遠不乏奴性大發之人擁戴明君聖主來奴役自己，不願意自己真正的掌握民主權力，皈依「有錢賺有人養就不必自己傷腦筋為眾人之事負責」的畜生哲學，即可略見一斑。缺乏民主法治觀念和責任政治傳統，只是必然的結果，因為在他們眼中，民主僅為黃袍加身的形式，法律只是聖君賢相的工具，自己信仰的偶像根本不必負起任何的責任，而他們所熟悉且熱愛的政治型態也就只有這一種。

「我把你們當人看」是皇恩浩蕩的御賜恩澤，「洗錢是為了台灣建國基金」、「選就選上了你想怎樣」、「我不是來了」、「我看了報紙才知道」、「等我講完再救」真的只是剛剛好的現世報而已，有怎樣的人民，就會有怎樣的政客，一點都不冤枉。

戰略：既然歷史無知哲學膚淺，那就更不可能有明晰的戰略目標了。更糟的是，就算先射箭再畫靶好了，連射箭的方法都不懂，還動輒射到無辜路人（而且還是默默支持你的大國）的臉上，變成慘絕人寰的顏射。不提國際外交，連內政運作和政治鬥爭，都充分證明台灣人還真不是普通的不懂「實踐的手段與方法」。

不用大腦去認真思考自己想要的未來，制定確實可行的戰略，並按部就班執行，卻整天肖想中樂透。套具某好友的名言：希望自己變成怎樣的人，就馬上用盡全力去實現，少浪費時間坐以待斃靠夭終日。

我無法預測台灣現在的民主繁榮與文化多元，是否僅為曇花一現，最終難逃中國歷史的輪迴，但即使影響不了別人，最起碼還可以改變自己。最近又有某長輩受不了現在的台灣，搬去矽谷了，正在急速傾向專制中國且嚴重缺乏未來願景的台灣，會不會也把我逼成無根的浮萍，希望只是永遠不會成真的憂慮。

有沒有營運初期不虧錢捷運的八卦？

有網友留下讓我嘖嘖稱奇的留言：

至於住過高雄台南,過去五年我確實都住在高雄,很多積弊和看事情角度就生活體驗有關,我沒在台北被捷運杜爛到,但我在高雄有被捷運杜爛到,花這麼多錢卻天天虧錢,高雄繳稅補洞..所以看事情不同

那我們來看看台北捷運怎麼回事，有沒有「沒讓他度爛到」：

台北捷運公司企畫處處長詹仕聰說，剛開始通車營運的前兩年，台北捷運還是虧損的狀態。

闕枚莎議員於今日(15)交通部門質詢，引述兩份有關捷運公司財務永續經營評估研究報告指出（林乾傅，捷運系統永續財務策略之探討，92:06；陳璟慧，大眾捷運系統經濟財務永續政策績效分析，96:06），預估2010年捷運公司總營業收入（票箱收入+附業收入+其他事業收入）為136.72億元，而2010年捷運公司總營業支出（營業成本+電聯車+償付利息）為178.73億，預計2010年捷運公司「帳面營運虧損」達42.01億元，但再根據2003年至2005年捷運系統運量統計資料，實際運量低於研究之保守運量預估，到2010年捷運公司「營運虧損」將高於新台幣51.98億元。

民國八十五年，台北捷運木柵線（中運量系統）剛通車時，當時營運也不好，因為只有一條線，一天只有四萬人搭，隔年淡水線（重運量系統）通車也遇到同樣情形，一直到八十九年板南線（重運量系統）通車，三條線串連成路網，北捷才轉虧為盈，如今台北捷運每天有一百廿九萬人搭乘。

高雄大學助理教授王瑞民表示，高雄捷運的籌建模式與台北截然不同，台北捷運是公辦公營，而高捷光興建成本就高達1,800億元，利息壓力之重，除非先將高捷負債先還掉，否則用北捷跟高捷相比是不公平，由於高捷的營運將影響台中捷運的興建，使高捷營運更顯重要，王教授建議大眾運輸應以社會福利為考量，不能將其視為虧損。文藻外語學院主任賴文泰說，「經濟、數字、便利、安全、舒適」是每個運具使用者的考量，首先要先拉高公車及高捷品質，凝聚共識教導市民有關社會公平環境的重要性，如果高捷無法營運，他認同王教授所說的，大眾運輸為社會福利一環，如同台北市政府1年補助30億元給捷運公司，高捷公司及市府應共同組合成夥伴關係解決營運問題。

不必被媒體「洗腦」（反正我平常也不看電視），用Google隨便打一打就可以找出一堆資訊。

這位網友自稱「日本留學生」，那他應該看看全世界捷運與鐵路系統密度最高的日本，有多少可以一開始就不虧損的？有哪條線可以不靠週邊開發利益來轉虧為盈？日本人可不可能忍受詐胡線這麼糟糕的營運品質？

最後，我送一句話給這位網友：

沒有被媒體洗腦的愚民，只有不想用大腦思考的廢人。

難怪馬英九可以拿納莉風災當「政績」

（中央社記者孫承武台北 1日電）台北捷運木柵內湖線這 2天小狀況雖不斷，台北市長郝龍斌今天指出，由於過去 2週龐巴迪提出改善方案已見成效，系統穩定度提升，在聽奧舉辦期間，木柵內湖線不會停駛。

原來週休兩日、昨天開學首日停擺三次、今天出包兩次，就叫做「系統穩定度提昇」，看來如果沒有郝市長的「德政」，詐胡線就會飛車衝出軌道插進科技大樓了，好棒的政績啊，相信國民黨鐵票倉大安區的高級台北人都感動到褲子都濕了吧。啊，原來我也在大安區住過四年啊？失禁失禁～

不過根據歷史的教訓，馬英九都可以把納莉風災的救災當政績，而且一堆人都傻呼呼的信了，就算聽奧期間上演歪果人高架漫步的世界奇觀，相信聰明的台北市民依舊乖乖讓英明神武且自我感覺良好的郝市長高票連任，誰叫這是「價值觀」呢？

幹，台灣還真他媽的是當官的天堂。