有沒有營運初期不虧錢捷運的八卦？

有網友留下讓我嘖嘖稱奇的留言：

至於住過高雄台南,過去五年我確實都住在高雄,很多積弊和看事情角度就生活體驗有關,我沒在台北被捷運杜爛到,但我在高雄有被捷運杜爛到,花這麼多錢卻天天虧錢,高雄繳稅補洞..所以看事情不同

那我們來看看台北捷運怎麼回事，有沒有「沒讓他度爛到」：

台北捷運公司企畫處處長詹仕聰說，剛開始通車營運的前兩年，台北捷運還是虧損的狀態。

闕枚莎議員於今日(15)交通部門質詢，引述兩份有關捷運公司財務永續經營評估研究報告指出（林乾傅，捷運系統永續財務策略之探討，92:06；陳璟慧，大眾捷運系統經濟財務永續政策績效分析，96:06），預估2010年捷運公司總營業收入（票箱收入+附業收入+其他事業收入）為136.72億元，而2010年捷運公司總營業支出（營業成本+電聯車+償付利息）為178.73億，預計2010年捷運公司「帳面營運虧損」達42.01億元，但再根據2003年至2005年捷運系統運量統計資料，實際運量低於研究之保守運量預估，到2010年捷運公司「營運虧損」將高於新台幣51.98億元。

民國八十五年，台北捷運木柵線（中運量系統）剛通車時，當時營運也不好，因為只有一條線，一天只有四萬人搭，隔年淡水線（重運量系統）通車也遇到同樣情形，一直到八十九年板南線（重運量系統）通車，三條線串連成路網，北捷才轉虧為盈，如今台北捷運每天有一百廿九萬人搭乘。

高雄大學助理教授王瑞民表示，高雄捷運的籌建模式與台北截然不同，台北捷運是公辦公營，而高捷光興建成本就高達1,800億元，利息壓力之重，除非先將高捷負債先還掉，否則用北捷跟高捷相比是不公平，由於高捷的營運將影響台中捷運的興建，使高捷營運更顯重要，王教授建議大眾運輸應以社會福利為考量，不能將其視為虧損。文藻外語學院主任賴文泰說，「經濟、數字、便利、安全、舒適」是每個運具使用者的考量，首先要先拉高公車及高捷品質，凝聚共識教導市民有關社會公平環境的重要性，如果高捷無法營運，他認同王教授所說的，大眾運輸為社會福利一環，如同台北市政府1年補助30億元給捷運公司，高捷公司及市府應共同組合成夥伴關係解決營運問題。

不必被媒體「洗腦」（反正我平常也不看電視），用Google隨便打一打就可以找出一堆資訊。

這位網友自稱「日本留學生」，那他應該看看全世界捷運與鐵路系統密度最高的日本，有多少可以一開始就不虧損的？有哪條線可以不靠週邊開發利益來轉虧為盈？日本人可不可能忍受詐胡線這麼糟糕的營運品質？

最後，我送一句話給這位網友：

沒有被媒體洗腦的愚民，只有不想用大腦思考的廢人。